企业表示，全球航运危机正导致货运成本飞涨，英国消费者可能很快就会看到进口商品的价格上涨。
除了急剧上涨的运费外，由于严重的延误，承运人还增加了对费利克斯托和南安普敦的进口拥堵费。
物流业已致函运输部，要求其帮助清除港口积压的货物。
一位货运总监说，英国的港口目前“破损”。
在大流行初期，全球运输计划最初受到了干扰，但最近对进口的需求激增和空集装箱的积压正导致英国港口的瓶颈。
“圣诞节，冠状病毒和习俗”
本周，马士基和海安两大货运公司表示，他们正在将费利克斯托港口换成利物浦，以“为其跨大西洋贸易服务提供稳定”。
贸易集团英国物流公司的老板亚历克斯·维奇（Alex Veitch）将中断归咎于“三个C”。
“是圣诞节高峰，冠状病毒，仍然造成供应链中断，现在是海关-或其周围的不确定性，企业决定在无协议退欧的情况下将货物运进或运出英国，他告诉英国广播公司。
亚当·罗素（Adam Russell）为伦敦的一个零售集团进口家用电器（例如，加热器和空调），他说这种情况是“可怕的”。
他说：“过去，我们需要支付2,000美元，才能将一个40英尺长的集装箱运到英国，现在，我们至少要支付8,000美元至10,000美元。
“最终，这意味着我们将不得不停止进口，否则我们将不得不将其转嫁给消费者。”
他说，现在将货物运出中国几乎是不可能的，因为运往英国的船只比平时少，而且还缺少准备在中国港口装满的空集装箱。
他不是唯一面临破坏的人：
包括设在马赛的CMA-CGM在内的主要船运公司都告诉英国进口商，直到12月最后一周，才能再预订从亚洲航行的船只。
该日本汽车制造商本田公司称，在英国港口的延误都拿着零部件和生产的进口将在周三的斯温顿工厂暂时停止。
建造者商人联合会还抱怨说，螺丝和木材等建筑用品的延误对于新建房屋至关重要。
灵活性电话
代表英国港口，航运和物流业的组织已致函运输部长格兰特·沙普斯（Grant Shapps），敦促政府尽其所能改善局势。
英国主要港口集团首席执行官蒂姆·莫里斯说：“我们认识到政府介入的能力是有限的，但在可能的情况下，他们应该考虑增加将集装箱装卸进出港口的能力的方法。”
“这可能意味着要往返港口运行越来越多的火车，使运输人员可以更灵活地收集正常时间以外的集装箱，并使驾驶员可以进行更长的班次，而这可以安全地完成。”
英国航运总会表示，航运业并未陷入危机，但承认积压的订单，并补充说：“我们相信供应链中的弹性可以应对这种破坏。” 致运输部长的信还警告说，当英国脱欧过渡期于12月31日结束时，可能会进一步造成干扰。
运输部表示，政府各部门的合作伙伴正在与货运业紧密合作，以解决挑战。
“压力极大”
负责将货物从港口运送到仓库的物流公司表示，这种情况造成了巨大的压力。
总部位于埃塞克斯的货运代理西行物流服务有限公司（Westbound Logistics Services）总监瑞安?克拉克（Ryan Clark）说：“我们有一名工作人员请假，因为她不能接受客户的投诉。”
克拉克先生说，随着进入英国的运输订单激增，船只的卸货时间增加了。这意味着端口上的停泊位更少，拥塞问题变得越来越严重。
他说，困扰费利克斯托（Felixstowe）数周的问题现在已经蔓延到南安普敦（Southampton），该系统已“中断”。
“货运的增加要么为消费者带来了更高的价格，要么为企业带来了不可持续性，这些企业将被迫在无法提高价格的情况下关闭。”
经营南安普敦港的英国DP World发言人说：“我们目前正在处理比平常高的堆场，而且天气恶劣，包括大雾，导致卡车的周转时间更长。
“我们预计下周水平将恢复正常。”
但总部位于曼斯菲尔德的铺路进口商汉森·斯通（Hanson Stone）的业务经理本·查尔顿（Ben Charlton）表示，物流公司告诉他，情况将恢复正常需要两到三个月。
他说，自本月初以来，他一直在等待在费利克斯托（Felixstowe）卸下集装箱。
他说：“我们是一家初创公司，仅运营了一年，我们就已经与Covid竞争了，现在我们已经有了。”
他说，他将为每个集装箱多支付1200英镑，以增加运输成本，这加起来。
该公司还采用信用体系运作，印度的供应商在库存到达英国后的30至60天可向印度的供应商付款，但费利克斯托的延误使现金流成为问题。
他说：“最终，这一切都将传递给最终消费者和美化公司的产品，这些公司会向我们直接购买。”
海事咨询公司德鲁里（Drewry）的港口分析师埃莉诺·哈德兰（Eleanor Hadland）表示，“整个全球集装箱供应链基本上失衡了”。
她说，当世界各地的经济体关闭并在不同时间重新开放时，该系统停止正常工作，因为它们都在处理Covid-19。
她警告说，最终结果可能类似于2008年信贷紧缩，当时进口商的信贷额度枯竭。
她说：“如果在您的商店里收货的时间延长了，那么您就必须找到现金来尽快向供应商付款。”这可能对全球贸易产生巨大影响。
她说：“我们看到的趋势是远离全球化供应链和希望在区域内购买商品的人们的趋势。”
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