印度亏损的国家航空公司印度航空已被出售给该国最大的企业集团塔塔集团。
政府已将该航空公司出售给该公司，该公司以近24亿美元（17亿英镑）的价格成为最高出价者。
塔塔集团最初于1932年创立该航空公司，然后于1953年被政府接管。
多年来，政府一直试图出售这家航空公司，该航空公司已累计亏损95亿美元。
但它最近通过减轻买方的债务条款使交易变得甜蜜。目前尚不清楚塔塔集团在新条款下将承担多少债务。
收购后几分钟，Tata Sons名誉主席Ratan Tata在推特上发布了一张公司前董事长JRD Tata在停机坪上的照片，背景是一架印度航空公司的飞机：
此次出售是对一直热衷于出售政府在该航空公司的全部权益的总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 的推动。
印度航空拥有许多资产，包括伦敦希思罗机场的宝贵航班时刻、由130多架飞机和数千名训练有素的飞行员和机组人员组成的机队。
Tata Sons已经在印度经营两家航空公司——与新加坡航空公司合作的全方位服务航空公司 Vistara和与马来西亚亚航合作的廉价航空公司印度亚航。
这家国家航空公司自2007年与国有国内运营商印度航空公司合并以来一直在亏损，并依靠纳税人资助的救助来维持运营。政府表示，运营该航空公司每天要亏损近2亿卢比（260 万美元）。
多年来，该航空公司将其财务业绩不佳归咎于高航空燃油价格、高机场使用费、来自低成本航空公司的竞争、卢比贬值以及高利息负担。
印度航空公司前执行董事吉特德·巴尔加瓦(Jitender Bhargava)表示，印度航空“因其服务标准不一致、飞机利用率低、准点率低、生产力规范陈旧、缺乏创收技能和公众认知不理想而受到影响”。
2001年，前人民党领导的政府试图出售40%的股份。
许多外国航空公司，包括汉莎航空公司、英国航空公司和新加坡航空公司都表现出兴趣，但在政府强制要求它们与一家印度公司合作投标时退出。
2018年，莫迪政府试图出售其76%的股份和部分债务，但潜在买家发现这些条款没有吸引力。
2020年1月，政府决定出售其在印度航空的全部股份。“别无选择，我们要么私有化，要么关闭航空公司，”民航部长 Hardeep Singh Puri 说。
到去年12月底，印度航空收到了两份投标——一份来自塔塔之子公司，另一份来自其员工团队和一家美国投资公司Interrups。
9月，经营私人廉价航空公司SpiceJet的Ajay Singh也以个人身份竞标该航空公司。
这一次，政府决定出售其在印度航空、低成本部门Air India Express和地面控股子公司 AISATS 的全部股份。
专家表示，重组印度航空12,000多人的员工基础对新东家来说可能是一个挑战。
除了拥有130多架飞机的机队外，新买家现在将控制该航空公司在国内机场的4,400 个国内和1,800个国际着陆和停车位，以及在海外机场的900个航班位。
印度航空还拥有价值数百万美元的优质房地产。据航空部称，其去年3月的固定资产——土地、建筑物、飞机——价值超过4500亿卢比（60亿美元）。
该航空公司还拥有40,000多件艺术品和收藏品，包括由西班牙超现实主义艺术家萨尔瓦多·达利设计和赠送的烟灰缸。作为回报，该航空公司赠送了达利一头小象，它飞往西班牙。
专家表示，印度的客运量每年增长约20%，分析师表示印度市场的服务严重不足——印度航空对塔塔集团来说是一个很好的前景。
印度航空的旅程
2011年4月28日，一名员工在印度旗舰航空公司印度航空的售票窗口后面展示其标志“Maharaja”在孟买的国内机场。
1932 年：由商业大亨JRD Tata掌舵的Tata Sons成立了塔塔航空公司
1946年：成为上市公司并更名为印度航空
1948 年：印度政府收购该航空公司49%的股份
1953 年：政府将印度航空国有化
2007 : 印度航空与仅经营国内航线的国有航空公司印度航空合并
2007 - 08 年：印度航空净亏损3.34亿卢比（460万美元；350万英镑）
2018 年：试图出售该航空公司76% 的股份未吸引竞标者
2019 年：印度航空净亏损128亿卢比，为2007年合并以来的最高水平
